Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru může usadit až sedm cestujících. A nabízí tři druhy pohonu, z nichž elektrický je pouze jeden.

Vůbec prvním automobilem postaveným na nové platformě Stellantis SCP se stal loni Citroën C3 (viz AR 6/’24) a již na jeho květnové prezentaci v Rakousku nám výrobce ukázal, ještě pod přísným embargem, odvozené velkoprostorové provedení C3 Aircross. To jsme s kolegy z poroty COTY dostali příležitost exkluzivně vyzkoušet na konci letošního ledna v Katalánsku. Pro technické podrobnosti odkazujeme na výše uvedené představení C3 a soustředíme se na specifika C3 Aircross.

Foto: Citroen

Proti typu C3 narostl rozvor náprav verze C3 Aircross o 130, délka o 385, šířka o 35 a výška o 90 mm. Díky celkově větším rozměrům nabyl základní objem zavazadlového prostoru o 150 litrů, po sklopení zadních sedadel pak C3 Aircross přepraví až 1600 l nákladu. To vše při nárůstu hmotnosti jen kolem 90 kg, takže jde stále o poměrně lehký vůz, jehož pohotovostní hmotnost dokonce ani v případě elektrické verze příliš nepřekonává hranici 1,5 tuny. Zajímavější je však ve srovnání s výchozím C3 nejen větší užitečné zatížení, ale též vyšší rychlostní maximum o 10 až 20 km/h při současném zhoršení zrychlení z klidu na 100 km/h pouze do 1 s. Též C3 Aircross má podle verze kola s 16- nebo 17palcovými ráfky, ovšem pneumatiky s o 10 mm větší šířkou a nepatrně vyšším profilem.

Nový Citroën C3 Aircross se u nás prodává ve výbavách You, Plus a Max. V té základní dostanete za 430 000 Kč osvědčený zážehový tříválec 1.2 Turbo/74 kW s manuálně řazenou převodovkou a za příplatek 200 tisíc Kč pak elektromobil s výkonem 83 kW a akumulátorem LFP s kapacitou 44 kWh, zajišťujícím dojezd 307 km na jedno nabití. Model Plus k výše uvedeným agregátům přidává 100kW mild hybridní ústrojí: proti výchozímu tříválci bez elektrifikace je sice o 100 tisíc Kč dražší, ale nabízí o 0,6 l/100 km nižší spotřebu, o 20 km/h vyšší rychlost a automaticky řadící převodovku.

Za příplatek 30 tisíc Kč můžete mít (s výjimkou základní výbavy You a elektromobilu) třetí řadu sedadel, čímž se Citroën C3 Aircross stává zřejmě nejmenším a cenově nejdostupnějším sedmimístným automobilem na našem trhu. Při vztyčení sedadel v třetí řadě do zavazadlového prostoru sice již neuložíte prakticky nic, ale je na nich celkem dost místa pro kratší přesun i průměrně vzrostlých dospěláků na kratší vzdálenosti.

Foto: Citroen

Interiér působí vzdušným dojmem, velké plastové plochy narušuje částečné čalounění světlejší umělou kůží a textilem. Palubní deska se příliš neliší od C3, takže ji charakterizuje vodorovné členění s policí ve spodní hladině a minimalistickým digitálním přístrojovým štítem (bez otáčkoměru) v té horní. Zvětšení rozvoru přineslo zejména příjemné navýšení prostoru pro kolena cestujících v druhé řadě sedadel.

Elektromobil jízdně nijak nepřekvapil. Nabízí průměrnou dynamiku a oporu v nízkém těžišti s jednoduchým plochým akumulátorem pod podlahou, čímž se SCP liší od platformy PSA CMP s bateriovým modulem tvaru písmene H, složitě rozloženým pod sedadly a ve středovém tunelu. Pro Citroën typické tlumiče s kapalinovými dorazy umožnily i v tomto případě použít měkčí pérování, jež v kombinaci s vyššími pneumatikami velmi dobře pohlcuje ostré nerovnosti, přičemž na těch delších se vůz jen elegantně zhoupne. Vše v Citroënu C3 Aircross je zaměřeno na komfort posádky, a to včetně velmi měkkých sedadel z programu Advanced Comfort (standardem kromě výbavy You). Mild hybrid je v kolenou ještě o něco měkčí a v zatáčkách se mírně naklání, ale oceníte jeho hbitost a celkovou „lehkonohost“. Zatímco s většími vozy Stellantis se tento poháněcí systém poněkud nadře, v lehkém C3 Aircross funguje znamenitě a efektivně a umožňuje i krátkodobou jízdu na elektřinu.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu                        Nabídka inzerce vozů Citroen