Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy pamatuje většina z nás. Neoznačuje žádného bijce. Velkáč jen přerostl své spolužáky. Je to ale stále náš parťák, s nímž najdeme společnou řeč a víme, co od něj čekat. Přesně taková je i Dacia Bigster.

Hvězda vozů Dacia stále stoupá. Malé Sandero se za rok 2024 stalo nejprodávanějším osobním vozem v Evropě a Duster již od roku 2018 vede statistiky kategorie SUV. Tytam jsou doby, kdy Dacie používaly vyřazenou techniku Renaultů, aby byly hlavně levné! Dnes se „renaulty z Rumunska“ posouvají od nejnižší ceny k nejlepšímu možnému poměru ceny a užitné hodnoty. Prvním takto postaveným vozem se loni stala třetí generace kompaktního SUV Duster (viz AR 7/’24). Ta stylisticky vychází ze studie Dacia Bigster Concept, představené v roce 2021 v rámci odhalení koncernové strategie Renaulution ředitele Lucy de Mea, a stojí na moderní platformě CMF-B. Sériové provedení Bigsteru je výrazně zvětšeným derivátem Dusteru, avšak ne natolik, aby mohl být sedmimístný. Rozvor náprav je u Bigsteru proti Dusteru o 45 mm větší, délka narostla o 227 mm na více než 4,5 metru, zatímco rozchod kol nabyl v řádu jednotek milimetrů, a šířka je identická. Bigster je zároveň o 50 mm vyšší a v živém setkání je jeho interiér v oblasti hlav skutečně vzdušný, ovšem výrazně přibylo též prostoru pro kolena na zadních sedadlech i pro zavazadla. Nové vozy Dacia Bigster jsme počátkem dubna vyzkoušeli na Šumavě.

Foto: Dacia

Bigsterem vstupuje Dacia vůbec poprvé do vyššího segmentu C, takže není divu, že se v něm objevuje řada „poprvé“. Nikdy dříve Dacia nemohla mít například dvouzónovou automatickou klimatizaci, dvoubarevné lakování (černá střecha), elektrické ovládání předních sedadel (podélný pohyb ručně), LED přední mlhové světlomety ani adaptivní tempomat. Paleta pohonných jednotek vychází z nabídky v Dusteru, nicméně základní „litr“ chybí a další poháněcí systémy jsou upravené. Jde vesměs o přeplňované tříválce 1,2 litru TCe 140 v mild hybridním provedení a s manuálními převodovkami, posílené z 96 na 103 kW (131 a 140 k), a to pro verzi na benzín i pro ECO-G s kombinovaným pohonem benzín/LPG (díky dvěma nádržím vykazuje dojezd 1450 km!). Poháněna jsou vždy přední kola, s výjimkou modelu TCe 130 4x4 s pohonem všech kol, jehož technika z Dusteru přechází beze změn (pro 1. a 2. rychlostní stupeň má kratší převod pro snazší pohyb náročnějším terénem).

Zcela nové je však hybridní provedení: to se díky Bigsteru objevuje historicky poprvé ve voze Dacia, zatímco Renaulty je začnou dostávat později (a takových momentů má údajně přibývat). Atmosféricky plněný zážehový motor přešel z nepřímého na přímé vstřikování a má objem zvýšený z 1,6 na 1,8 litru. Dosahuje výkonu 80 kW (109 k) a točivého momentu 170 N.m, což je o 11 kW (15 k), resp. 24 N.m více než dosud. Elektrická část hybridního ústrojí, tedy elektromotor v převodovce i startér/generátor, prošly jen drobnými úpravami, takže její výkony zůstaly beze změn. Nárůst celkového výkonu soustavy ze 103 kW (140 k) na 115 kW (156 k) jde na vrub především její spalovací části. Výrobce navíc slibuje snížení spotřeby o 6 %, a to kvůli optimalizovanému řízení otáček motoru s ohledem na jeho větší točivý moment. Bigster rovněž postrádá kombinaci samočinně řadící převodovky a pohonu všech kol, ovšem jak jsme se na Šumavě dověděli, na této variantě by se mělo pracovat.

Brzdy jsou na všech kolech kotoučové, ­pouze základní model Essential s manuální ruční brzdou má vzadu bubny (jinak je na českém trhu totiž standardem elektromechanická parkovací brzda, jež je vždy spojena s kotouči). Historicky poprvé může mít vůz značky Dacia až devatenáctipalcové ráfky, což dále zdůrazňuje posun Bigsteru do vyšších sfér. Nicméně největší dostupná kola mají o 10 mm menší šířku než ta 17“ a 18“.

Foto: Dacia

Dacia Bigster startuje s výbavovým stupněm Essential za 549 000 Kč. Pohon všech kol je k dispozici již zde, a to za příplatek rozumných 58 tisíc Kč. Hybrid (od 665 tisíc Kč) pořídíte až v další úrovni Expression. Výše se paleta dělí na cenově stejné (od 625 tisíc Kč), avšak na silniční komfort, nebo spíše do terénu připravené modely Journey, resp. Extreme. Interiér zůstává variací na tvrdé šedé plasty různých odstínů a pracoviště řidiče (byť má k dispozici dva 10palcové displeje; pro Essential a Expression je standardem sedmipalcový přístrojový štít) je i nadále plné přehledně rozvržených mechanických přepínačů. Nechybí ani u Renaultů zavedený spínač My Safety vlevo od volantu, jenž po nastartování prostým dvojím stisknutím vyvolá deaktivaci těch vámi dříve uložených prvků aktivní bezpečnosti (třeba varování na překročení povolené rychlosti či vedení v pruzích), o něž během jízdy vzhledem k obecně méně spolehlivé funkčnosti nestojíte.

Řidič sedí poněkud výše a osa sloupku volantu jde dosti vysoko. Žádný sportovní akcent nečekejte, při svižnější jízdě budete Bigster na vozovce muset trochu „lovit“. Ani míra odhlučnění od poháněcí jednotky a okolního světa neopouští známý dojem z dříve uvedených Dacií na této platformě. Motory však potěší svojí chutí do života a zejména „čtyřkolka“ se ochotně popere s nástrahami obtížně sjízdných míst. Snadná ovladatelnost jde částečně na vrub jedné důležité skutečnosti: pohotovostní hmotnost Bigsteru ani přes jeho solidní rozměry nepřekročí v žádné z variant hodnotu 1,5 tuny a ani s tou celkovou se nedostanete přes 2 t! Nejde zkrátka o žádný mastodont, takže za Bigster zapřáhnete přívěs do 1,5 tuny (za Hybrid jen tunu). V testech pasivní a aktivní bezpečnosti EuroNCAP si u Dacie údajně vystačí s tříhvězdičkovým hodnocením jako u Dusteru, prioritou zůstává co nejlepší poměr ceny a užitné hodnoty.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu