Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po třiceti letech od premiéry první generace definitivně posouvá z pozice zvýšeného kombi do segmentu SUV. Jeho domovem bude USA.

Subaru Outback je na scéně již 30 let a za tu dobu prošlo transformací z oplastovaného kombi se zvýšeným podvozkem a pohonem všech kol v plnohodnotné SUV, jak je tomu v nejnovější, sedmé generaci. Designově je nový Outback velmi robustní, což je patrné už jen z pohledu na sloupek C, a plný ostrých úhlů a hran. Přední části dominují dvouúrovňové světlomety a masivní maska chladiče, záď zdobí zadní skupinové svítilny, napříč spojené světleným pásem. Boční partie rozbíjejí tradiční černé plasty nad koly a v oblasti prahů.

Foto: Subaru

Na střeše nechybějí pro Outback typické střešní ližiny, které zvládnou zatížení až 100 kg a lze je vysunout do stran, což ocení například milovníci kempování (třeba pro zavěšení hamaky). Statická nosnost střechy přesahuje 360 kg, takže bez potíží udrží i plnohodnotný střešní stan.

Stejně jako je revoluční exteriér, také interiér nového Outbacku prošel zásadními změnami. Nejenže je opět o něco prostornější, ale díky svislejšímu tvaru zádě se zvětšil také objem zavazadlového prostoru – ­konkrétně o 57 litrů na celkových 980 litrů po strop. Podlaha má minimální šířku 1100 mm, což přispívá k lepší využitelnosti. Subaru v případě nového Outbacku dále vsadilo na kombinaci recyklovaných materiálů, moderních technických řešení a intuitivního ovládání. Například klimatizace se vrací k fyzickým tlačítkům a segmentovému displeji, což mnozí ocení víc než plně dotykové řešení. Zábavní systém tvoří 12,1palcový dotykový displej umístěný vedle 12,3palcového digitálního přístrojového štítu. Grafika obou působí robustně a přehledně. Novinkou je hybridní navigační systém kombinující data z cloudu a palubního systému – ten dokáže rychle stahovat potřebné mapy. Nechybí ani hlasové ovládání s využitím cloudu a nový režim Calm Mode, omezující rušivé prvky a zobrazující jen ty nejdůležitější informace.

Foto: Subaru

Pod kapotou zůstává osvědčená koncepce: zážehový motor s protilehlými válci a symetrický pohon všech kol, nyní s ještě rychlejší reakcí elektronicky ovládané lamelové spojky a lepší stabilitou v zatáčkách. Novinkou je také dvoupastorkové hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, známé již z modelů Crosstrek či Forester. Toto řešení, kde jeden pastorek je spojený s volantem a druhý s posilovačem řízení, zvyšuje přesnost řízení a zlepšuje zpětnou vazbu.

Základní pohonnou jednotkou zůstává ­atmosféricky plněný 2,5litrový čtyřválec s výkonem 132 kW (182 k) a točivým ­momentem 241 N.m. Silnější alternativu představuje přeplňovaný 2,4litrový „boxer“ s výkonem 194 kW (263 k) a točivým ­momentem 376 N.m. Obě varianty spolupracují s bezestupňovou převodovkou ­Lineartronic CVT, simulující osm přednastavených převodových stupňů.

Outback nabízí světlou výšku 220 mm a nechybí ani režim X-Mode pro jízdu v terénu, který se nově aktivuje tlačítkem na volantu. Nájezdové úhly jsou 18° vpředu a 21,4° vzadu, přechodový úhel činí 19,4°. Pro náročnější terén je připravena varianta Wilderness, nabízející specifický design s velkým nápisem Subaru místo tradičního loga. Toto provedení se vyznačuje světlou výškou zvýšenou o 21 mm (celkem 241 mm), většími nájezdovými úhly (20° vpředu, 22,5° vzadu, přechodový 21,2°) a upraveným podvozkem s jinak naladěnými adaptivními tlumiči. Specialitou jsou 17palcová kola z lehkých slitin s terénními pneumatikami (klasický ­Outback může být poprvé vybaven až 19palcovými ráfky). Wilderness bude k dispozici výhradně s přeplňovaným motorem.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu