Jubilantka. Kulaté narozeniny letos slaví novodobá Felicia. Stala se prvním vozem značky Škoda vyvinutým pod patronací VW Group a předznamenala cestu mladoboleslavských vozů mezi evropskou elitu.

26. října roku 1994 Praha hostila premiéru světového významu. Karlův most ovládly tři vozy Škoda Felicia. Šlo o první mladoboleslavský typ vyvinutý s přispěním mateřského koncernu VW Group, jenž automobilku krátce před tím přivítal ve světě vyspělé techniky. Zlé jazyky Felicii označovaly jako „ocucaný Favorit“. Pravda však byla taková, že koncept 781 (Škoda Favorit) se podařilo v tuzemských, totalitou paralyzovaných podmínkách vyvinout natolik dobře, že mohl posloužit jako relevantní základ pro přestavbu na automobil evropských parametrů.

Foto: Škoda Auto

Novinka sjížděla od září roku 1994 z výrobních linek závodu ve Vrchlabí a jen devět dnů před slavnostním odhalením se připojila i výroba v mateřské továrně značky v Mladé Boleslavi. Felicia přišla s novým designem. Proti typu Favorit narostl pěti­dveřový hatchback o 40 mm do délky a 15 mm do šířky, díky čemuž se také o 21 litrů zvětšil zavazadlový prostor na celkových 272 litrů. Jen s půlročním odstupem následovalo provedení Combi, jež mělo stejně jako Favorit/Forman v sériové produkci raritní shodnou výklopnou záď i koncové svítilny, ale především citelně větší prostor pro zavazadla (v základním uspořádání pojal 447 litrů nákladu). V srpnu 1995 byla ve výrobním závodě Kvasiny zahájena výroba užitkových provedení Pickup a Vanplus. Na základě pickupu také vzniklo více než 4000 vozů Škoda Felicia Fun pro volný čas.

Základním motorem se stal osvědčený zážehový čtyřválec o objemu 1289 cm3 vlastní konstrukce, dostupný ve dvou výkonových variantách (40 kW a 50 kW). Během roku 1995 se pod kapotu dostal i výkonnější agregát 1.6 MPI (55 kW) a atmosféricky plněný vznětový motor 1.9 D (47 kW). První modernizace v roce 1996 přinesla kromě barevných emblémů značky Škoda na kolech především modernizaci základních „třináctistovek“, které dostaly nové vačky a časování, zvýšený kompresní poměr a vícebodové vstřikování Siemens Simos 2P (MPI). Na počest letních olympijských her vzniklo téhož roku akční provedení Atlanta. Výčet speciálních verzí později zahrnoval též například Sport Line, Color Line, Excellent, Magic, Family či Mystery, jehož dominantním motivem byl pražský orloj. Když v červnu 2001 sjela z výrobní linky poslední Škoda Felicia, zastavilo se počítadlo vyrobených kusů na úctyhodné hodnotě 1 401 489 vozů.

Foto: Škoda Auto

Felicia znamenala proti Favoritu razantní posun po všech stránkách. Milan Jozíf, šéfredaktor Automobilu, citoval Petra Hrdličku, šéfa vývoje typu Favorit: „Udělat nová sedadla nebo lepší výplně dveří, až na to budeme mít další peníze, to už nebude problém. Teď musíme vynaložit všechny prostředky na dobré řešení vnitřního prostoru a na špičkové jízdní vlastnosti vozu, protože to bude rozhodovat o jeho prodejnosti ještě za deset let a dál.“ A tato strategie se v případě Favoritu a Felicie jako jeho pokračovatele rozhodně vyplatila.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu